Foto: Josep Lluís Giménez (Director general Aucat)El director general d'Aucat vol un peatge "Comprensible"
Foto: Cotizania
Article: Diari Vilanova
Mostrando entradas con la etiqueta INFRAESTRUCTURAS. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta INFRAESTRUCTURAS. Mostrar todas las entradas
domingo
sábado
Els usuaris de l'autopista s'organitzen contra els peatges
Han creat la plataforma 'No paguis més' i denuncien el greuge comparatiu que pateix la comarca del Garraf, pagant 0,54 euros el quilòmetre. (Per visuatitzar fes click al títol).
lunes
PARLA EL DIRECTOR GENERAL D'AUCAT Josep Lluís Giménez Sevilla (AUTOPISTA TÚNELS DEL GARRAF)
Noticia:
Diari Vilanova
miércoles
NOU PAS PER A L'EIX DIAGONAL (Mayo 2009)
El Govern de la Generalitat ha aprovat, dimarts passat, la declaració d'ocupació dels bens i drets afectats pel projecte de l'Eix Diagonal.
Es tracta d'un dels tràmits previs necessaris perquè puguin començar els treballs que van adjudicar el mes de desembre passat per un valor de 420,8 milions d'euros.
El nou Eix viari unirà Vilanova i la Geltrú i Manresa. Son un total de 67 quilòmetres de carretera, dels quals 35 seran de nova construcció, i 13 seran autovia.
Els treballs començaran de manera esglaonada, a finals d'any per estar acabats el 2.012. Començaran precisament pel tram Vilanova i la Geltrú-Vilafranca del Penedès, amb la construcció d'un pas inferior sota l'autopista AP-7 al terme de Vilafranca.
Noticia:
DiariVilanova
viernes
EL TRANSIT BAIXA UN 5,4% A LES PRINCIPALS AUTOPISTES DE CATALUÑA
L'any 2008 el trànsit a les principals autopistes del país, com ara l'AP7, l'AP2 i la Pau Casals, van baixar una mitjana del 5,4%. Són dades del grup Abertis que atribueix la reculada a la frenada econòmica. El tram amb més vehicles, l'AP7 entre Tarragona i Barcelona, ha caigut un 6%, amb una mitjana d'uns 60.000 cotxes. A la mateixa autopista, però cap al nord, entre Barcelona i la Jonquera, la caiguda és menor, de prop del 4,1%. Tot plegat fa que la principal artèria viària del país tingui una caiguda mitjana de prop del 5%.
Les altres autopistes catalanes del grup tenen descensos més marcats: L'autopista del Maresme ha caigut un 4,1%, però les baixades més importants són a l'AP2, la de Lleida, amb un descens del 7,7%, i a l'autopista del Garraf, amb una caiguda del 8%. Segons Abertis, aquí la baixada s'explica, en part, perquè el 2007 el volum d'usuaris havia crescut més de compte pels problemes a Rodalies Renfe.
Hay creado en FACEBOOK un grupo llamado: "Campanya contra els peatges de Vallcarca - Garraf - C-32". Entre más seamos mejor, de momento ya hay 588 miembros.
Salutacions.
NOTICIA:
domingo
PARC TEMATIC DE L'AUTODROM TERRAMAR SERÀ UNA REALITAT EN TRES ANYS
L'autodrom de Terramar ja sembla tenir un futur clar, després del reguitzell de propostes fallides que en els darrers anys s'han llançat per recuperar aquest emblemátic espai com a font d'activitat econòmica. L'empresari Salvador Mora, relacionat amb el món de l'automòbil, ha aconseguit engrescar els propietaris per rehabilitar-ho com a parc temàtic del cotxe clàssic o del classicisme, utilitzant els seus propis termes.
La iniciativa, batejada com a Autòdrom Resort, es va donar a conèixer en la darrera edició del Barcelona Auto Retro.
Segons els promotors de la idea, hauran de passar un mínim de tres anys fins que s'arribi a materialitzar el parc temàtic, que incorporarà un Village amb activitat comercial i restauradora, un hotel amb bungalous i un museu del cotxe.
UNA DE LAS CURVAS PERALTE DEL CIRCUITO
VISTA AEREA DEL CIRCUITO
VIDEO IMAGENES / HISTORIA DE L'AUTODROM
Info: Diari Vilanova
Video: Youtube / rubm2
Fotografias: Web
martes
UNANIMITAT COMARCAL CONTRA EL PEATGE DE LA C-32 (Túnels)
He aquí un comentario con mucho contenido de un lector del DIARI DE VILANOVA sobre la autopista C32 y peaje. Me ha parecido interesante que lo leais, clica encima de la imagen para ampliar:
miércoles
Empezamos bien el año!!! 5,30€ Túnels Garraf
L'enèsima pujada anual a l'autopista del Garraf ha deixat el peatge de Vallcarca a 5,30€ desde l`1 de gener 2009, un 4,60% més !!!!. Seguimos acumulando la estafa...
16/01/2009
La pujada anual del preu de L'autopista ha aixecat el rebuig unànime de la comarca, que denuncia la discriminació que pateix Garraf respecte d'altres comarques de l'àrea metropolitana. Davant d'això, els ajuntaments de Vilanova, Sant Pere de Ribes, Sitges i Cubelles presentaran en els pròxims plens municipals mocions de rebuig sobre aquest tema.
Noticia: DiariVilanova
domingo
L'Eix Diagonal (C-15) Finalitzat al JUNY 2.012
L'Eix Diagonal permetrà unir el Garraf i l'Alt Penedès mitjançant una nova autovia que connectarà amb les autopistes C-32 i AP-7. Paral·lelament, representarà una connexió més directa entre la costa i l'Eix Transversal, que en el futur estarà desdoblat, i permetrà millorar les connexions entre l'Anoia i el Bages.
L'Eix Diagonal tindrà una longitud de 67 quilòmetres i unirà els municipis de Vilanova i la Geltrú, Canyelles, Vilafranca del Penedès, Sant Pere de Riudebitlles, Capellades, Igualada, Sant Salvador de Guardiola i Manresa. Es tracta d'una inversió per a la realització de les obres de 422,9 milions d'euros, que es finançarà mitjançant el sistema de concessió d'obra pública.
El secretari de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, va explicar en la jornada sobre l'eix diagonal celebrada a Vilanova que la nova C-15 estarà acabada durant el segon trimetre del 2.012; això és, com a molt tard, el juny d'aquell any.
Noticia:
Diari Vilanova 14/11/2008
martes
AUTOPISTA TÚNELES DEL GARRAF (Historia-Evolución)
Resumen de la historia ATOPISTA PEAJE GARRAF, proyecto, inicio de obras e inauguración.
Mucho ha llovido desde entonces, han trascurrido 16 años desde que se inaugurase la autopista. Una autopista que hizo que en 35-40 minutos nos plantemos en Sant Pere de Ribes desde Barcelona.
Vamos a ver su evolución a través de artículos publicados en la Vanguardia:
JUNIO 1.976 - En 1976 ya se comenzaba a nombrar la que por aquel entonces llamaban “LA AUTOVÍA MAR DE GARRAF”. Entonces fue un proyecto de obra pública concebido en el año 1.971.
El proyecto pretendía realizarse alrededor de la costa de mar y llevarse a cabo en 2 años. Nunca llegó a construirse.
El proyecto pretendía realizarse alrededor de la costa de mar y llevarse a cabo en 2 años. Nunca llegó a construirse.
ARTÍCULO CON FOTO DEL PROYECTO DE 1.976 (Fes click)
JULIO 1.987 - Anuncio de comienzo construcción de la autopista del Garraf, se comenzará a construir a mediados del año 1.989.
Por aquél entonces el cálculo de peaje fué de: 255pts (turismos): 1,53€
NOVIEMBRE 1.990 - Ejecución de las obras de la atupista del Garraf, gestionadas por AUCAT.
8 ENERO 1.992 - Inauguración de la autopista del Garraf. Primer importe de peaje fue de 455pts (turismos) : 2,67€
Actualmente se paga por turismo en peaje : 5,07€ equivalentes a 843pts. Es justo que nos estén cobrando esta burrada por el pequeño tramo de túneles?.
Página Web "Aucat":
Su lema: "Estalviï's 113 Revolts".
Estalviar o estafar?. Esta es la cuestión...
jueves
LINEA DE TREN ORBITAL (2 Paradas en Sant Pere de Ribes)
Definición de la línea Orbital:
La nueva línea Orbital es una actuación estratégica que tiene como objetivo potenciar el transporte ferroviario rompiendo la radialidad comunicativa en la región metropolitana, que tiene como eje la ciudad de Barcelona y contribuir a la vertebración del territorio.
Con esta nueva línea se permeabilizarán las comunicaciones y se actuará en red favoreciendo las relaciones entre las principales ciudades que rodean el núcleo, se dotará a la región metropolitana de un nuevo servicio de transporte público, se impulsará el reparto modal favoreciendo el ferrocarril en detrimento del vehículo privado y se dinamizará el área en la vertiente económica, urbanística y social.
El proyecto está incluído en el Plan de infraestructuras del transporte de Cataluña (PITC) en el ámbito de la mejora de la red de cercanías de Barcelona y está previsto también en el Plan director de infraestructuras de transporte público colectivo 2001-2010 de la región metropolitana de Barcelona.
Esta línea de tren conseguirá una comunicación en red y la interconexión de las ciudades metropolitanas impulsando su desarrollo social y económico.
La nueva línea servirá directamente a una población de más de 870.000 habitantes. Se prevé que la utilicen unos 16 millones de viajero al año.
La nueva línea servirá directamente a una población de más de 870.000 habitantes. Se prevé que la utilicen unos 16 millones de viajero al año.
La línea de tren se divide en los siguiente tramos:
- Vilanova i la Geltrú-Vilafranca del Penedès, por Sant Pere de Ribes y Canyelles.
- Martorell-Terrassa
-Sabadell-Granollers, por Barberà del Vallès, Santa Perpètua de Mogoda, Mollet del Vallès y Parets del Vallès o Montmeló.
-Granollers-Mataró, por la Roca del Vallès y Argentona.
El trazado se completa con dos tramos que ya se encuentran en funcionamiento actualmente y que forman parte de la red ferroviaria estatal:
Vilafranca del Penedès-Martorell, por La Granada, Lavern-Subirats, Sant Sadurní d’Anoia y Gelida, actualmente utilizado por la parte sur de la línea C-4 y por trenes de mercancías.
Terrassa-Sabadell, actualmente utilizado por la parte norte de la línea C-4 de cercanías de Renfe y también, minoritariamente, por trenes de mercancías.
Vilafranca del Penedès-Martorell, por La Granada, Lavern-Subirats, Sant Sadurní d’Anoia y Gelida, actualmente utilizado por la parte sur de la línea C-4 y por trenes de mercancías.
Terrassa-Sabadell, actualmente utilizado por la parte norte de la línea C-4 de cercanías de Renfe y también, minoritariamente, por trenes de mercancías.
ESTACIONES DE LA LÍNEA ORBITAL:
De acuerdo con el trazado propuesto, la nueva línea contará con un total de 106 quilómetros, de los cuales 55 serán de nueva construcción. Unirá 25 estaciones entre Vilanova i la Geltrú y Mataró, de las cuales ocho serán nuevas (Les Roquetes, Hospital St. Camil, Canyelles, Terrassa Can Boada, Santa Perpètua Sud, La Roca del Vallès, Argentona y Mataró Centre).
El proyecto se encuenta en situación de redacción Plan director urbanístico.
La aprobación por Urbanismo era uno de los pasos obligados, ya que es lo que define el proyecto y el recorrido, aunque ahora deberá ser sometido al análisis de las poblaciones afectadas y del Departamento de Medio Ambiente. El coste estimado de la línea orbital tiene un presupuesto inicial de 4.000 millones.
IMPACTE URBANISTIC EN SANT PERE DE RIBES PER CAUSA DE LA LÍNIA ORBITAL:
La lìnia de tren orbital al pas per la plana de Ribes pot suposar un impacte urbanìstic, visual i ambiental molt fort i ireversible per als veïns i veïnes de Ribes.
Unitat Municipal 9 ja ha manifestat el seu desacort en la proposta presentada, han emplaçat al govern municipal i a la resta de forces polìtiques per tal de que la Generalitat dongui marxa enrere sobre el NO SOTERRAMENT de la lìnia de tren orbital.
Vídeo Propuesta cambio de trazado al paso por Sant Pere de Ribes:
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
